在3月13日舉行的2026智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高分享了關(guān)于新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線與未來(lái)趨勢(shì)的看法。他指出，目前已有不少消費(fèi)者期待固態(tài)電池的問(wèn)世，但實(shí)際上無(wú)需過(guò)度等待，因?yàn)楝F(xiàn)有電動(dòng)汽車技術(shù)已相當(dāng)成熟。

　　歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程應(yīng)穩(wěn)步推進(jìn)，而非倉(cāng)促冒進(jìn)。他提出了一個(gè)分為三代的技術(shù)攻關(guān)路線圖：

　　‌2025年至2027年‌：重點(diǎn)開發(fā)石墨和低硅負(fù)極的硫化物全固態(tài)電池，目標(biāo)能量密度為200–300 Wh/kg，主要攻關(guān)硫化物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)，保持三元正極與石墨/低硅負(fù)極基本不變，面向長(zhǎng)壽命、高倍率應(yīng)用場(chǎng)景;

　　‌2027年至2030年‌：推進(jìn)高硅負(fù)極硫化物全固態(tài)電池，目標(biāo)能量密度提升至400 Wh/kg和800 Wh/L，攻關(guān)重點(diǎn)是高容量、低膨脹、長(zhǎng)循環(huán)的硅碳負(fù)極，并優(yōu)化高鎳三元復(fù)合正極與硫化物復(fù)合電解質(zhì)，瞄準(zhǔn)下一代乘用車電池應(yīng)用;

　　‌2030年至2035年‌：研發(fā)鋰負(fù)極硫化物全固態(tài)電池，目標(biāo)能量密度達(dá)到500 Wh/kg和1000 Wh/L，重點(diǎn)攻關(guān)關(guān)鍵負(fù)極及無(wú)鋰負(fù)極技術(shù)，配合先進(jìn)的硫化物復(fù)合電解質(zhì)與高電壓、高比容量的正極材料。

　　歐陽(yáng)明高還明確表示：“今年底應(yīng)當(dāng)會(huì)有車輛開始測(cè)試固態(tài)電池，但要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；纳逃茫烙?jì)還需要3到5年時(shí)間。”他指出，固態(tài)電池初期的普及能量密度在300–350 Wh/kg就已經(jīng)足夠，因?yàn)槟芰棵芏仍礁?，技術(shù)難度與質(zhì)量控制挑戰(zhàn)也越大。

　　他同時(shí)提醒消費(fèi)者：“目前市場(chǎng)上存在一些固態(tài)電池的營(yíng)銷宣傳，但并沒有真正成熟的產(chǎn)品在銷售。出于慎重考慮，建議近兩年內(nèi)最好不要輕易購(gòu)買。”