在3月13日舉行的2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，中國科學(xué)院院士歐陽明高分享了關(guān)于新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線與未來趨勢的看法。他指出，目前已有不少消費者期待固態(tài)電池的問世，但實際上無需過度等待，因為現(xiàn)有電動汽車技術(shù)已相當成熟。

　　歐陽明高強調(diào)，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程應(yīng)穩(wěn)步推進，而非倉促冒進。他提出了一個分為三代的技術(shù)攻關(guān)路線圖：

　　‌2025年至2027年‌：重點開發(fā)石墨和低硅負極的硫化物全固態(tài)電池，目標能量密度為200–300 Wh/kg，主要攻關(guān)硫化物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)，保持三元正極與石墨/低硅負極基本不變，面向長壽命、高倍率應(yīng)用場景;

　　‌2027年至2030年‌：推進高硅負極硫化物全固態(tài)電池，目標能量密度提升至400 Wh/kg和800 Wh/L，攻關(guān)重點是高容量、低膨脹、長循環(huán)的硅碳負極，并優(yōu)化高鎳三元復(fù)合正極與硫化物復(fù)合電解質(zhì)，瞄準下一代乘用車電池應(yīng)用;

　　‌2030年至2035年‌：研發(fā)鋰負極硫化物全固態(tài)電池，目標能量密度達到500 Wh/kg和1000 Wh/L，重點攻關(guān)關(guān)鍵負極及無鋰負極技術(shù)，配合先進的硫化物復(fù)合電解質(zhì)與高電壓、高比容量的正極材料。

　　歐陽明高還明確表示：“今年底應(yīng)當會有車輛開始測試固態(tài)電池，但要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；纳逃?，估計還需要3到5年時間。”他指出，固態(tài)電池初期的普及能量密度在300–350 Wh/kg就已經(jīng)足夠，因為能量密度越高，技術(shù)難度與質(zhì)量控制挑戰(zhàn)也越大。

　　他同時提醒消費者：“目前市場上存在一些固態(tài)電池的營銷宣傳，但并沒有真正成熟的產(chǎn)品在銷售。出于慎重考慮，建議近兩年內(nèi)最好不要輕易購買。”