在3月13日舉行的2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇上,中國科學(xué)院院士歐陽明高分享了關(guān)于新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線與未來趨勢的看法。他指出,目前已有不少消費者期待固態(tài)電池的問世,但實際上無需過度等待,因為現(xiàn)有電動汽車技術(shù)已相當成熟。

歐陽明高強調(diào),固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程應(yīng)穩(wěn)步推進,而非倉促冒進。他提出了一個分為三代的技術(shù)攻關(guān)路線圖:
2025年至2027年:重點開發(fā)石墨和低硅負極的硫化物全固態(tài)電池,目標能量密度為200–300 Wh/kg,主要攻關(guān)硫化物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù),保持三元正極與石墨/低硅負極基本不變,面向長壽命、高倍率應(yīng)用場景;
2027年至2030年:推進高硅負極硫化物全固態(tài)電池,目標能量密度提升至400 Wh/kg和800 Wh/L,攻關(guān)重點是高容量、低膨脹、長循環(huán)的硅碳負極,并優(yōu)化高鎳三元復(fù)合正極與硫化物復(fù)合電解質(zhì),瞄準下一代乘用車電池應(yīng)用;
2030年至2035年:研發(fā)鋰負極硫化物全固態(tài)電池,目標能量密度達到500 Wh/kg和1000 Wh/L,重點攻關(guān)關(guān)鍵負極及無鋰負極技術(shù),配合先進的硫化物復(fù)合電解質(zhì)與高電壓、高比容量的正極材料。
歐陽明高還明確表示:“今年底應(yīng)當會有車輛開始測試固態(tài)電池,但要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?;纳逃?,估計還需要3到5年時間。”他指出,固態(tài)電池初期的普及能量密度在300–350 Wh/kg就已經(jīng)足夠,因為能量密度越高,技術(shù)難度與質(zhì)量控制挑戰(zhàn)也越大。
他同時提醒消費者:“目前市場上存在一些固態(tài)電池的營銷宣傳,但并沒有真正成熟的產(chǎn)品在銷售。出于慎重考慮,建議近兩年內(nèi)最好不要輕易購買。”





























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