2025年國(guó)內(nèi)車(chē)企的“成績(jī)單”相繼出爐，業(yè)績(jī)分化明顯。比亞迪憑借約324億元的盈利繼續(xù)穩(wěn)居最賺錢(qián)車(chē)企首位，而多家新造車(chē)勢(shì)力也集體跨過(guò)盈利門(mén)檻。

　　‌頭部車(chē)企引領(lǐng)增長(zhǎng)，老牌巨頭承壓‌

　　比亞迪2025年?duì)I收沖高至8000余億元，在實(shí)現(xiàn)460萬(wàn)輛銷(xiāo)量的同時(shí)，創(chuàng)造了約326億元的凈利潤(rùn)，展現(xiàn)了強(qiáng)勁的綜合實(shí)力。吉利汽車(chē)緊隨其后，年?duì)I收首次突破3400億元，實(shí)現(xiàn)凈盈利約169億元，增長(zhǎng)穩(wěn)健。

　　出口導(dǎo)向的奇瑞表現(xiàn)格外亮眼，年?duì)I收首次跨越3000億元大關(guān)，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)超過(guò)30%，達(dá)到190億元，其中海外銷(xiāo)量貢獻(xiàn)了近半營(yíng)收。長(zhǎng)城汽車(chē)同樣表現(xiàn)不俗，年?duì)I收超過(guò)2200億元，實(shí)現(xiàn)了近99億元的凈利潤(rùn)。

　　與此同時(shí)，部分傳統(tǒng)大型車(chē)企正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛。北汽股份已連續(xù)四年盈利下滑，2025年僅盈利1.2億元。廣汽集團(tuán)則因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇陷入虧損，凈虧損額高達(dá)87.8億元。上汽集團(tuán)雖年報(bào)待發(fā)，但預(yù)告利潤(rùn)區(qū)間為90至110億元，顯示出經(jīng)營(yíng)回暖的積極態(tài)勢(shì)。

　　‌新造車(chē)勢(shì)力轉(zhuǎn)型見(jiàn)成效，普遍邁入盈利期‌

　　蔚來(lái)、小鵬、理想等新造車(chē)勢(shì)力在過(guò)去一年集體告別“燒錢(qián)”模式。理想汽車(chē)以超1100億元的營(yíng)收取得了超過(guò)11億元的凈利潤(rùn)。小米汽車(chē)同樣引人注目，營(yíng)收突破千億大關(guān)并首次實(shí)現(xiàn)年度盈利，凈利潤(rùn)達(dá)到9億元。零跑汽車(chē)憑借營(yíng)收翻倍至647億元的成績(jī)，首次實(shí)現(xiàn)了全年正向盈利，凈利潤(rùn)為5.4億元。

　　蔚來(lái)汽車(chē)經(jīng)營(yíng)持續(xù)改善，收入同比增長(zhǎng)超三成，凈虧損大幅收窄至149億元，并在第四季度首次錄得季度盈利。小鵬汽車(chē)也勢(shì)頭良好，銷(xiāo)量翻番帶動(dòng)年?duì)I收超過(guò)767億元，雖然年度仍虧損11.4億元，但虧損已大幅縮減，并且在第四季度同樣實(shí)現(xiàn)了單季盈利。這一系列數(shù)據(jù)表明，依靠精準(zhǔn)定位、技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模效應(yīng)，新勢(shì)力們正邁向自我造血的高質(zhì)量發(fā)展階段。