如果要為剛剛落幕的F1上海站選擇一個最貼切的形容詞，“亂成一鍋粥”或許再合適不過。

　　場外的人群狂熱交織，各路車迷和追星者幾乎把賽場周邊變成了一場大型狂歡，圍欄被短暫沖破的情況甚至引發(fā)現(xiàn)場的緊張時刻，足以可見今季F1熱度之空前。而在賽道之內(nèi)，比賽本身的劇情更是遠超常規(guī)想象：年過四十的老將阿隆索無奈退賽，衛(wèi)冕雙冠邁凱倫雙雙因機械故障未能起步，奔馳則以其“銀河車”般的性能傲視全場，而法拉利則為觀眾上演了一出隊內(nèi)角逐的“戲碼”，場上場外上演的全是前所未見的新劇情。

　　這種紛繁復雜的混亂，反而成就是近年來最為精彩的一個賽季。源頭則指向本賽季新啟用的比賽規(guī)則改動。

　　細心的觀眾或許留意到，轉(zhuǎn)播畫面上車手視角旁的標志多出了一個電池容量計——電能如今在F1賽車中所扮演的角色相較從前變得更為重要了。

　　電動機的功率從昔日的120 kW暴增至如今的350 kW，內(nèi)燃機功率則由550 kW降至400 kW，意味著油電系統(tǒng)的比重正接近五五開，F(xiàn)1賽場如今確確實實變成了一場混動車盛宴。這樣的改變不僅給制造商們帶來了新的軟件與工程設(shè)計挑戰(zhàn)，更為車手們的駕駛增加了新變量。

　　由于各車隊對規(guī)格的適應(yīng)能力存在差異，今年的比賽也因此充滿了不確定和戲劇元素。上海的決賽日，在理應(yīng)22車齊發(fā)的位置中僅站了18輛，去年的衛(wèi)冕冠軍邁凱倫就因為電池能量和控制系統(tǒng)的問題雙雙缺席。

　　而從起跑就上演的戲劇更讓人目不轉(zhuǎn)睛：搭載軟胎號稱“汽車人”的維斯塔潘突然失常，被其他賽車趕超;緊接著的新規(guī)機制在直道末端又上演著怪異的一幕——引擎轉(zhuǎn)聲高昂而車身卻明顯減速，原因在于車手們此時切換到了“全油門充電”(Super Clipping)狀態(tài)，全力回收動能，為后續(xù)超車積蓄能量。

　　比賽進入關(guān)鍵轉(zhuǎn)折的第十圈，斯托爾的失誤導致安全車出動，大部分車隊完成策略性停車后開啟正戰(zhàn)。“賽車皇帝”喬治·拉塞爾憑著賽車過人的性能，從靠后位置重回前列，新人車手安東內(nèi)利更是在首位領(lǐng)跑拉出10多秒的差距。奔馳車隊的成功同樣引發(fā)諸多關(guān)注。有觀察分析認為，奔馳利用新規(guī)模糊之處，通過獨特設(shè)計讓發(fā)動機在特定工作條件下獲得更高壓縮比，從而在直線上釋放更大功率，這進一步造就了他們“開掛”般的速度和可靠性優(yōu)勢。

　　而在賽道另一端，法拉利則為比賽的半程帶來難得的精彩插曲。車手漢密爾頓和勒克萊爾直接在比賽中上演“內(nèi)部對決”，輪番超車甚至發(fā)生細微碰撞，盡管令車迷心跳加速，但這恰恰成為之后略顯平淡比賽中的一絲看點。

　　然而后半程，機械問題依然沒有遠離賽道。“紅牛之王”維斯塔潘與駕駛阿斯頓馬丁的阿隆索均在比賽中受困于車輛，無奈提前退出比賽。阿隆索更形容賽車震動過于劇烈，自己從20圈左右起已經(jīng)感受到明顯麻痹。

　　歷經(jīng)種種起伏與意外，本站比賽最后依然由兩臺奔馳賽車獲得冠亞軍，年僅19歲的安東內(nèi)利奪下個人生涯首個分站賽冠軍。法拉利的漢密爾頓也在久違的477天后再次站上領(lǐng)獎臺，盡管他最終排在搭檔勒克萊爾之前結(jié)束了比賽。

　　對今年新關(guān)注F1的朋友來說，混動時代開局的賽況正印證著這句總結(jié)：‌今年絕對是近幾個賽季最不“無聊”的一年。‌

　　對老車迷而言，略為不同的引擎轟鳴和全油門“充電”帶來的陌生感受或許仍需要時間適應(yīng)。

　　如果非要補上結(jié)尾那句傳統(tǒng)老話——“‌我法(法拉利)氦鎂烷!‌”——依舊繞不開車迷們的千般無奈和一派期許。